安博电竞官网难解激光雷达亏损魔咒，禾赛科技裁员求生

撰文 | 张 宇

编纂 | 杨博丞

题图 | IC Photo

近日，有动静爆料称，激光雷达研发与制造商禾赛科技正在开启大规模裁人打算，此次裁人比例可能达到数百人，补偿方案为N 1且无年终奖。

一位自称禾赛科技员工的人士透露，一波间接砍掉了200多人，本来说N 1丰年终奖，但后面反悔了不给年终奖。另一位自称禾赛科技员工的人士称，不止没丰年终奖，还各类忽悠，按根基薪资给你算N 1。还有禾赛科技员工透露“除夕前裁完”。

截至目前，禾赛科技对于大规模裁人一事暂未给出相关申明或回应。

禾赛科技成立于2014年11月，是全球主动驾驶和高级辅助驾驶（ADAS）激光雷达的领军企业，产物普遍使用于支撑高级辅助驾驶系统的乘用车和商用车、主动驾驶汽车，以和无人配送车、AGV（自主挪动小车）等各类智能机械人使用。2023年2月，禾赛科技正式在美国纳斯达克上市，成为中国“激光雷达第一股”。

现在禾赛科技陷入大规模裁人的困境，不只表露了其当前遭遇的窘境，同时也反映出激光雷达行业面对的诸多挑战。虽然禾赛科技曾取得过灿烂的成绩，但此刻看来，其仍是没能真正站稳脚跟。

一、裁人减负

按照2024年第三季度财报，禾赛科技的总营收为5.4亿元，同比增加21.1%；净吃亏为7040万元，2023年同期净吃亏为1.418亿元，同比收窄50.4%；毛利率为47.7%，2023年同期为30.6%。

同时，禾赛科技的激光雷达季度总交付量达到13.4万台，同比大幅增加182.9%，此中ADAS产物交付量为12.99万台，同比增加220%。2024年前三季度，禾赛激光的雷达总交付量为27.98万台，同比增加108.2%，此中ADAS产物总交付量为26.31万台，同比增加129.9%。

对此，禾赛结合创始人和CEO李一帆暗示，当前国表里的汽车厂商已普遍认识到激光雷达是智能驾驶的“平安件”，激光雷达正作为智能汽车的“隐形平安气囊”将迎来大规模使用落地。同时，激光雷达在工业机械人、智能工场和物流等范畴具有普遍的使用前景。

交付量激增，禾赛科技对于扭亏为盈也是决心满满，其估计2024年第四时度总营收将接近1亿美元（约合人民币7.02亿元），估计激光雷达季度总交付量将达到20万台，无望鞭策公司在第四时度实现GAAP（通用会计原则）下盈利2000万美元（约合人民币1.45亿元），并在Non-GAAP（非通用会计原则）下实现全年盈利。

不只如斯，禾赛科技在12月27日颁布发表，新获国内三家销量Top5车企的十余款量产车型定点，加上近期获得的长城汽车、长安汽车等头部汽车厂商的多个新车型定点，禾赛科技已累计获得来自21家车企的跨越100款前装量产定点车型。随后在12月30日，禾赛科技又暗示，12月激光雷达交付量跨越10万台，此外禾赛科技面向机械人市场单月交付激光雷达跨越2万台，笼盖挪动机械人、配送机械人、清扫机械人、割草机械人等多个范畴，而且2025年规划年产能将跨越200万台。

在运营业绩、交付量等方面表示均较为出彩的环境下，禾赛科技为何会陷入“大规模裁人”的困境？

现实上，导致禾赛科技裁人的次要缘由在于成本压力。虽然禾赛科技的总营收增加不少，但收入也水涨船高，导致利润空间持续变窄。2024年前三季度，禾赛科技的研发费用为6.13亿元，占总营收的比例达45%，此中第三季度的研发费用为2.2亿元，比2023年同期的1.926亿元增加14.3%。增加主因是研发人员添加导致工资收入添加1880万元，以和折旧费用添加至970万元。

裁人是短期内节制人力成本、优化资本设置装备摆设的第一选择，为了减负，禾赛科技只能采纳裁人等一系列成本节制办法，以缓解运营压力，维持资金链不变。

二、手艺路线之争挑战重重

在智能驾驶范畴，历来有激光雷达和纯视觉两种路线之争，激光雷达方案依赖高精地图，具有高精度和高靠得住性，但对智能驾驶系统的计较能力要求极高，而纯视觉方案次要依赖摄像头捕获图像并通过计较机视觉手艺进行处置，成底细对较低，对高精地图依赖度也不高，但在某些复杂的场景中表示不太不变。

跟着手艺程度的提拔和市场需求的变化，纯视觉方案起头异军突起。

特斯拉不断被誉为纯视觉方案的“开山祖师”和奉行者，特斯拉创始人兼CEO埃隆・马斯克曾多次报复激光雷达方案并称其为“愚笨的差事”和“死胡同”。

马斯克不止一次明白过他对纯视觉方案的支撑立场。12月2日，面临外界质疑马斯克对激光雷达的错误认知，马斯克又重申了本身的不雅点：激光雷达是错误的处理方案，在复杂的道路驾驶情况中，模仿生物神经收集和眼睛的视觉系统，才是最为无效的方案。

现阶段，虽然小鹏汽车、鸿蒙智行、乐道汽车、极星等部门车型均已插手纯视觉方案大军，但不成否定的是，激光雷法方案仍是支流方案。

德邦证券估计，全球的激光雷达需求量将由2021年的19万颗提拔至2025年的2704万颗，国内的需求量估计由2021年的10万颗提拔至2025年的1399万颗。2025年全球和中国车载市场激光雷达市场规模别离为127亿美元、66亿美元摆布，两大市场的年复合增加率均接近150%。

明显，禾赛科技仍具有较大的成长空间，但同时也面对不少挑战。

其一，激光雷达的研发和出产成本昂扬，包罗激光器件、领受器件、扫描部件等焦点部件的制形成本，以和测试、校准等后续工艺成本。据领会，一套双激光头设置装备摆设、500扫描线/秒的激光雷达售价为10万元/套，别的激光雷达响应模块的婚配比力复杂，也会添加不少成本，而这些成本使得激光雷达的售价居高不下，并限制了其在智能驾驶范畴的普遍使用。

其二，激光雷达严峻依赖高精地图，但高精地图包含大量的地舆位相信息和道路特征数据，部门数据具有高度的敏感性，大大限制了高精地图的合用范畴和成长。同时，城市道路情况屡次变化，高精地图需要不竭更新以连结其精确性，然而高频次的更新无疑会带来庞大的成本承担。

可见，禾赛科技想要实现久远成长，就必需要在成本和手艺两方面实现更大的冲破。

三、市场款式生变

激光雷达市场款式正在发生改变，洗牌期已加快到来。

按照市场研究机构Yole Group发布的车载激光雷达演讲，2021年车载激光雷达市场的次要玩家仍是法雷奥（28%）、速腾聚创（10%）、Luminar（7%）、览沃（7%）等，彼时禾赛科技的市场份额只要3%。然而到了2023年，前五名玩家就变成了禾赛科技（37%）、速腾聚创（21%）、图达通（19%）、法雷奥（10%）、华为（6%），五家厂商共吞下了全球市场93%的市场份额。

值得一提的是被挤出前五名的Luminar，作为最早一批登岸本钱市场的激光雷达厂商，Luminar一度成为美股最值钱的激光雷达公司，但此后其总市值却蒸发跨越90%，从最高峰的120亿美元跌至4.5亿美元，接近退市。

Luminar上市以来不断处于吃亏形态，2023年其归母净利润为-5.71亿美元，现金和现金等价物期末余额仅剩1.41亿美元。重压之下，Luminar在2024年5月披露了一项严重计谋重组打算，该打算的焦点内容包罗裁人约20%，以顺应公司向“轻资产”贸易模式的转型，试图通过“自救”另起炉灶。2024年9月，Luminar暗示，作为重组打算的一部门，自2024年以来已裁人约30%，高于此前颁布发表的20%的裁人幅度。

“晚期人们对持久成长有更深的理解，其时每小我都相信激光雷达有更好的成长前景。” Luminar创始人兼CEO奥斯汀·拉塞尔暗示，“但此刻，环境完全相反，大师极端思疑。”

不只是Luminar，在此之前，激光雷达厂商Quanergy在登岸纽交所仅10个月后便颁布发表破产；激光雷达厂商Ouster和Velodyne则进行了归并重组，归并后将保留Ouster名称，而Velodyne正式退出汗青舞台；全球汽车零部件龙头博世在激光雷达范畴投入近三年后，也放弃了自研激光雷达。

各种迹象表白，激光雷达行业的头部效应越来越强，而禾赛科技也不得不面对市场需求波动、订单增加放缓、手艺研发愈发艰难等窘境。大规模裁人只能治本，而无法治标，禾赛科技术否继续留在牌桌上，仍是一个未知数。

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